迄今为止，马航MH370航班失联事件业已成为备受瞩目的世界性谜题。即便仅从媒体曝光的信息内容来看，事件其中的曲折与疑团也已远远超过了普通民众的认知水平，甚至同样让相关领域的专业人士们感到措手不及与匪夷所思。

消失的MH370
    对于搭乘国际航线的乘客来说，约6个小时的航行并不能算得上“煎熬”。如果没有发生意外，马航MH370航班本预计于北京时间3月8日6:30抵达北京。机上乘客们来自13个不同国家，其中有154名中国乘客。早已在首都国际机场等候接机的人们却迟迟未见亲友的熟悉身影，此时他们从机场的航班信息显示屏上得知该航班延误。家属们或许还未能预见到不幸即将来临，几乎所有人都认为这仅是一次再普通不过的航班晚点。
    一句“出事了”逐渐蔓延开来，旋即紧张与不安的气息充斥了接机人群。在航班延迟约2个小时后，法新社报道称马来西亚航空与一架载有239人的飞机失去联系；一分钟后，CNN直播画面报道确定该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。伴随着马航官方及中国民航局发布的证实消息，大批中外记者涌入首都国际机场进行采访，接机者们不得不开始面对可能传来的更多坏消息。
    3月8日中午，在首都国际机场的航班信息显示屏上，马航MH370的状态从“延误”改为“取消”；下午15点，马航MH370的航班号从首都国际机场显示屏上消失。形形色色的信息从各种渠道纷至沓来，谣言与辟谣成了本次事件信息流中的重要组成。
    飞机迫降海面、飞机已安全着陆南宁、失联航班已在距离柬越争议岛屿153英里处坠毁等信息逐一被证实为“谣言”，而它们的每一次出现，无论真假都牵动着乘客家属的脆弱神经。实际上，本应是最权威信息发布者的马航与马来西亚政府也未比媒体和普通民众表现出更多的审慎和值得被信赖：马航最初通报的航班失联时间为2时40分，其后被悄悄地修改为1时30分；马来西亚交通部3月31日深夜发表书面声明称，马航失联的MH370航班与地面塔台的最后通话内容为“晚安，马来西亚370”，而此前马方发布的内容为“好的，晚安”；3月24日，马航发布的声明中显示机上有226名乘客和13名“友人兼同事”，但在3月8日马航声明显示机上227名乘客和12名机组人员。
    马方颇显混乱的发布内容为人诟病，而其“挤牙膏”式的信息发布模式让人们对马方是否有所隐瞒产生质疑，这同时也加速着谣言和阴谋论的滋生。随着媒体对细节的深入挖掘和曝光，事件显得越发扑朔迷离起来。两名乘客持假护照登机、机长的政治倾向及“神秘”电话、飞机通信系统或被人为关闭等信息不断制造着种种悬疑。截至目前，马航MH370已经失联长达一月有余，成为历史上民航飞机失联最久记录，而事故原因仍未有明确的指向。
    据新华社报道，为尊重马航MH370失联航班乘客和机组人员，经中国民航局运输司批准，马航吉隆坡－北京航线从3月14日起停止使用MH370/371航班号，新航班号分别为：吉隆坡-北京：MH318；北京-吉隆坡：MH319。自此，马航MH370航班或将从航空史的舞台上永远“消失”。

曲折搜寻路
    马航MH370失联后，多国合作的搜救工作随即展开。据报道，目前已有26个国家和地区参与其中，缔造了有史以来最大规模的跨国海空搜救行动。
    这是一场与时间的赛跑。马航工作人员此前表示，飞机配备的紧急救援包能维持救生艇满载人数7天左右的需求。飞机失联的前几日，人们愿意相信乘客能够生还。在多日探寻无果后，搜救行动的最重要目标转向黑匣子。黑匣子发出的脉冲信号对于缩小搜寻范围有极大帮助，而其电池理论上仅可支撑30天。时间紧迫仍是搜救的一大难题。继4月8日探测到疑似MH370黑匣子的信号后，截至4月14日，搜索人员再也没有探测到新的可靠信号。4月12日，澳大利亚总理阿博特强调马航客机黑匣子的电池正在减弱，搜索将是艰难而长期的过程。
    不可否认的是，事件发生伊始，准确信息的缺乏、应急反应稍显生疏均拖慢了搜救的步伐和节奏，这让多国搜救队伍在珍贵的时间里白白做了许多无用功。从3月8日下午开始，马来西亚同越南、新加坡联合在越南土珠岛以南搜寻失联客机。随后马方将搜寻范围延伸到马六甲海峡周边地区，安达曼海也被列入搜索范围。3月15日，马来西亚总理纳吉布在新闻发布会上表示，根据卫星数据，哈萨克斯坦、土库曼斯坦一直延伸到泰国，以及印度尼西亚到南印度洋这两个走廊地带，很可能是飞机前往的方向。从最初怀疑MH370位于越南附近到马方确认其“终结”(end)于印度洋，搜索范围的较大幅度调整使搜索覆盖面相当于小半个地球。
    当南印度洋被多方确认为主要搜寻区域后，搜寻人员并未感到过多的欣喜。南纬40度到50度间海域被水手们称为“咆哮40度”，这片海域海浪汹涌、天气恶劣、海底地形复杂，并存在海底火山。虽然当前确定的最新搜索区域正逐渐远离“咆哮40度”，但难度依然不容小觑。据新加坡联合早报网报道，在南印度洋搜寻马航MH370客机残骸及黑匣子的工作，相信是史上最大规模、最具难度和挑战的搜寻行动。
    与此同时，多国已对将生命与真相摆在首位形成共识，在这样的思路引领下，这场在历史上必然占据相当地位的搜寻也将成为航空史上最昂贵的的搜寻行动。据《悉尼先驱晨报》报道，马航MH370失联进入第30天，各国飞机舰船开销高达约5330万美元，已打破了费时两年寻获的法航447失事搜寻费用5000万美元的纪录。
    在失联的马航MH370上，中国乘客占据多数，中国政府自事发以来便一直积极致力于参与到搜救工作中。到目前为止，中国在搜寻方面的投入约占搜寻总费用的一半。中国民用航空局局长李家祥近日公开表示，中国已动用所有力量参与搜救。这次搜救行动也是中国海军参与国际联合救援任务派出舰艇最多的一次。马航客机失联至今，中国政府和军队共调派9艘舰船参与搜救，其中军舰4艘，构成了空中、海上、水下立体搜救力量体系。
    一个多月来，失联飞机究竟去了哪里、何种原因导致了此次事故等关键问题仍未揭开谜底。时至今日，一味沉迷于鼓吹“相信奇迹”式的心灵鸡汤很难再有显著的现实意义。虽然仍应怀抱最好的希望，但更需要做好面对最坏结果的打算。对机上200余名乘客的家属而言，索赔是其未来面临的一大问题。
    3月底，美国芝加哥瑞贝克律师事务所代表一名印尼乘客的家属提交了信息披露请求，试图获得来自马航和波音公司的26种不同信息。据悉，这是马航飞机失踪事件引发的第一起法律行动。美国法官对此予以驳回，称其申请不当，并可能对这家芝加哥律师事务所实施制裁。我国马航客机失联应急服务工作组近日表示，中国已启动相关法律索赔的准备事宜，由各省市挑选精干律师着力处理中国失联乘客家属的集体索赔问题。有专家指出，马航失联的国际因素加剧了乘客索赔的复杂性与艰难性。一旦灾难被进一步证实，其后续工作依旧任重道远。
    5年前法航AF447失事，其情形与时下马航MH370失联事件多有类似之处。通过2年多的搜索、打捞、以及黑匣子回收破译处理，法国民航安全调查分析局才公布了最终调查报告。在等待此次失联事件的真相浮出水面过程中，我们或许还需给以更多的耐心。